新款smart精灵#1申报图曝光：WLTC续航535km、800V平台、激光雷达，8月上市。核心参数已经浮出水面：61.52kWh电池、后置245kW单电机、激光雷达上车，今年8月即将上市。这组数据意味着什么？我们逐一拆解。
续航与电池：不堆三元锂，却更贴近日常
新车搭载61.52kWh磷酸铁锂电池组，WLTC工况续航535km。对比现款smart精灵#1（2024款Pro版搭载49kWh三元锂电池，WLTC续航400km），电池容量增加约26%，续航提升约34%。值得关注的是，新车没有沿用三元锂路线，而是换用成本更低、循环寿命更长的磷酸铁锂。这背后是smart对用户实际使用场景的重新考量：小型SUV多用于城市通勤，磷酸铁锂在安全性、充放电循环次数上反而更优，且61.52kWh的容量已经能覆盖一周五天的日常通勤（按每天50km计算），周末短途出行也无需焦虑。
不过，WLTC工况比NEDC更严苛，535km的标定在同类车型中属于第一梯队。例如同级别的比亚迪元PLUS（搭载60.48kWh刀片电池，CLTC续航510km），smart精灵#1在WLTC标准下能跑出535km，实际续航达成率预计会更扎实。当然，最终表现还要等实测，但至少方向对了——用更大电池配合更低能耗，而非单纯堆叠电池包容量。
设计与配置：半隐藏把手+激光雷达，智能化的“明牌”
新车外观延续了smart精灵#1的圆润设计语言，但细节有两处关键变化。一是换装半隐藏式车门把手：半隐藏式（一端固定一端弹出）比全隐藏式更可靠，冬季冰雪天气冻住概率低，同时保留空气动力学优化。二是车顶新增激光雷达：这意味着新车大概率会搭载高阶辅助驾驶系统，可能支持城市导航辅助驾驶（NOA）或高速公路领航功能。结合smart与Mobileye的合作背景，这颗激光雷达或与现款车型的EyeQ5芯片配合，实现更精准的感知与规控。
此外，尺寸保持不变（4270/1822/1636mm，轴距2750mm），依然保持灵巧的跨界身段。吐槽“车小后排窄”的用户可以观望，因为轴距2750mm已经接近燃油紧凑型SUV水平（如丰田RAV4轴距2690mm），实际乘坐体验并不局促。尾部的贯穿式尾灯和车顶扰流板也是标志性元素，辨识度很高。
动力与平台：800V+245kW，性能与效率兼得
单电机后驱，最大功率245kW（约333马力），这组数据放在小型SUV上堪称“越级”。作为参考，现款smart精灵#1四驱版（BRABUS）最大功率315kW，而新款后驱单电机版已经做到了245kW，零百加速预计在5.5秒左右。更重要的是，新车升级为800V平台——意味着峰值充电功率可达200kW以上，从10%充到80%可能只需15分钟，补能速度直追保时捷Taycan。对于家庭第一辆纯电车来说，800V平台比“续航参数”更具实际意义：跑高速不必担心充电排队，服务区喝杯咖啡的功夫就能补能大半。
800V平台还带来效率提升：电机逆变器损耗更低，热管理更高效，理论上冬季续航衰减也会更小。配合磷酸铁锂耐低温特性（-20℃仍可正常充放电），新款smart精灵#1的北方用户友好度比现款更强。
市场竞品与购买建议
新款smart精灵#1的目标用户很清晰：追求个性设计、注重科技配置，同时又不想在续航和充电上妥协的年轻群体。同价位主要竞品包括比亚迪元PLUS（13-16万元）、大众ID.3（16-19万元）、以及即将上市的小鹏MONA M03。相比这些车型，smart的优势在于品牌格调、激光雷达带来的智驾潜力，以及800V平台的充电体验。短板则是空间表现中规中矩，且磷酸铁锂电池在极寒天气下效率仍不及三元锂（但已有改善）。
建议重点关注8月上市时的最终定价。如果单电机版起售价能控制在16-18万元区间，结合800V和智驾硬件，它将重新定义“精品电动小车”的性价比。对于已经购入门店的用户，可以蹲一波置换政策——现款车型在二手市场的保值率尚可，加上smart经常推出老车主权益，可能是个不错的升级时机。
最后提醒：所有参数以官方最终发布为准，本文分析基于工信部公示数据，不构成购买建议。但可以确认的是，新款smart精灵#1正试图用“续航+充电+智能”的三角平衡，解决小型纯电SUV的三大痛点。8月拭目以待。
金控配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
